Mouillage ou échouage à l’île de Sein
L’île de Sein est dans le top 3 de mes escales préférées en mer d’Iroise.
Pourtant je ne m’y rends pas très souvent. Pourquoi? Quand s’y rendre en voilier?
Lorqu’elle se présente, il ne faut pas rater la fenêtre météo et marée qui permet de se rendre à l’île de Sein. Cette escale magique requiert des conditions particulières pour les voiliers qui ne peuvent pas échouer.
En effet le port de l’île de Sein échoue en grande partie à marée basse. Quant à la partie qui reste à flot: elle offre peu de place pour éviter tandis que les fonds sont souvent couverts d’algues qui empêchent l’ancre d’accrocher.
Ce week-end, les conditions sont presque idéales. Petits coefficients de marées, donc faible marnage qui augmente la taille de la zone de mouillage, vents faibles la nuit, et du portant pour rentrer à Brest. De plus la houle est peu significative.
Il est vrai que le samedi il faudra probablement s’appuyer du moteur pour naviguer à une vitesse suffisante. C’est le seul bémol de cette configuration.
Dans le chenal de l’île de Sein il n’est pas rare de rencontrer des dauphins. En pêchant à la traîne à l’approche du chenal d’entrée vous aurez peut-être la surprise de dîner d’un lieu frais.
A terre, vous ferez le tour de l’île en une heure à pied, ou bien plus si vous êtes photographe, tant elle est belle! Puis vous pourrez vous perdre dans les minuscules ruelles abritées du vent qui séparent les petites maisons colorées blotties les unes contre les autres.
Comment mouiller en sécurité à l’île de Sein?
La première des sécurités est de s’y rendre dans les conditions de vent et de marées les plus favorables. Le mouillage est protégé des vents de sud à ouest. Il est ouvert au Nord-ouest, et la barre rocheuse qui couvre et découvre à l’Est n’est pas suffisamment haute pour arrêter les vents de ce secteur.
Le peu de place disponible pour les quillards, qui doivent laisser une place suffisante pour permettre à la navette de l’île de manœuvrer, invite à ne s’y rendre que par des coefficients inférieurs à 60.
En hiver les algues sont moins nombreuses et il est plus facile de trouver une zone de sable clair pour déposer son ancre. Pour cela il vaut mieux arriver bien avant la nuit. Il est prudent de placer un orin sur l’ancre, si vous deviez plonger pour la dégager l’eau est vraiment froide!
N’hésitez pas à tester la tenue de votre mouillage en mettant progressivement les gaz en marche arrière. Évidemment cette manœuvre peut se solder par un dérapage. Mais une fois que vous saurez que le mouillage tient, vous serez infiniment plus tranquille pour dormir. Les nombreux rochers qui cernent le port devraient achever de vous convaincre de l’utilité de ce genre de précautions.
Vous pouvez bien sûr utiliser une alarme de mouillage, mais sachez que vous n’aurez pas beaucoup de temps pour réagir, donc mettez le son de l’alarme à fond…
Comment s’échouer dans l’arrière-port?
A Sein les voiliers qui peuvent s’échouer ou à faible tirant d’eau sont les rois! D’ailleurs c’est vrai dans beaucoup de ports à marée. Bien à l’abri du clapot au fin fond des anses derrière plusieurs digues, les propriétaires de dériveurs et de catamarans ne craignent pas de voir leur bateau filer en haute mer sans leur permission.
Globalement les fonds sont de sable, mais méfiance, quelques roches plates affleurent ça et là. Si vous échouez votre bateau sur une de ces dalles, il risque de glisser. C’est la mésaventure qui est arrivée à une amie au printemps passé. Prudence donc. Les eaux claires devraient tout de même vous faciliter la tâche.
Enfin, même si vous n’êtes pas gênés par la hauteur d’eau, privilégiez aussi les petits coefficients de marée ou naviguez à l’étale dans le chenal pour ne pas être surpris par les courants.
Vous vous êtes peut-être déjà échoués dans l’arrière-port de l’île de Sein? Vos témoignages dans les commentaires seront les bienvenus.
photo James Stringer – Flickr En mer d’Iroise, vous naviguez au-dessus de mille épaves
De la pointe du Raz à Ouessant, s’étend la mer d’Iroise, son parc naturel, sa faune abondante, sa flore et ses innombrables récifs.
Les courants et les tempêtes, les avaries, les erreurs de navigation et les batailles navales y ont envoyé depuis des siècles des centaines de navires par le fond.
Toutes ces épaves ne sont pas connues, et lorsqu’elles le sont leur position demeure parfois secrète, le temps pour les archéologues sous-marins d’en inventorier et d’en extraire les trésors. Quand nous naviguons en mer d’Iroise, nous n’avons pas conscience de ce qui gît à quelques dizaines de mètres sous la surface des flots. Alors que les cormorans juchés sur un rocher sèchent leurs ailes sous nos yeux ravis, des bancs de lançons slaloment sous leur regard affuté entre les vestiges d’une chaudière à charbon ou les futs de vieux canons. Mais le plus souvent nous ne nous doutons de rien…
Ce week-end de décembre, nous pourrons naviguer en mer d’Iroise toute la journée du samedi.
Les courants ne nous dérangeront pas beaucoup: c’est marée de morte-eau. Dimanche par contre l’arrivée d’une belle dépression centrée sur les îles britanniques nous vaudra de sérieuses rafales, jusqu’à 40 noeuds dimanche et 50 noeuds lundi. Comment dans ces conditions allons-nous répondre à notre défi hebdomadaire?
marées à Brest 
Ce qui nous attend dimanche 8/12/19 à midi Les occasions de sortir de la rade se font rares en cette saison, aussi je propose de ne pas rater la courte fenêtre météo de samedi. Tant pis si nous devons tirer des bords pour gagner la mer d’Iroise, nous nous rattraperons au retour!
En partant suffisamment tôt, vers 9h, nous pourrons déjeuner à 13h au fond de l’anse de Pen Hir, juste derrière les Tas de Pois. La route compte 13 milles nautiques, dont la moitié à tirer des bords. Le courant dans le goulet sera contraire jusqu’à 13h38, voilà qui complique notre tâche.
Jusqu’ici j’ai toujours proposé de suivre le vent et le courant. Mais avec du vent d’ouest à sud-ouest et la marée montante cette condition nous amènerait à naviguer jusqu’à … Landerneau. Cela est possible pour les bateaux qui échouent, mais pas pour nous. En plus le retour dimanche au moteur dans la rivière contre 30 noeuds de suroît serait franchement désagréable.
Est-il possible sortir du goulet de Brest contre le courant?
Idéalement il faudrait que le vent soit portant, mais par petit coefficient de marée, même en louvoyant, ça passe!
Le secret est de naviguer le plus près possible de la côte, côté sud ou côté nord. Le plus fort du courant, comme dans toutes les passes, se situe au milieu du chenal. En s’approchant du bord il est beaucoup moins puissant. Au ras des falaises, notamment sur la rive sud du Goulet, si vous regardez bien le mouvement des algues à la dérive, vous verrez même une zone de contre-courants.
Comme je suis toujours abonnée à Juzzy, je vous montre une copie d’écran du courant samedi matin.
Plus les flèches tirent vers le rouge, plus le courant est fort. Le maximum est de 2 noeuds vers 10h au sud du phare du Porzic. La carte montre que nous avons intérêt à passer le plus près possible de cette pointe, disons vers 11h15. Nous louvoierons ensuite au plus près de la côte nord jusqu’à ce qu’il soit possible de passer la balise des Fillettes pour rejoindre la pointe du Toulinguet tribord amure au près serré.
Ce faisant nous passerons à proximité de la Barge du Dellec, coulée à proximité du Fort du même nom. réquisitionnée par les Allemands pendant la 2e guerre mondiale, elle avait été équipée de 4 tubes lance-torpilles pour empêcher les navires ennemis d’accéder à la rade.
Nous arriverons dans le Toulinguet en fin de marée montante, toujours à contre-courant, mais celui-ci n’excèdera pas 0,5 noeuds. Le passage s’effectue entre la Louve et les rochers du Toulinguet, en se méfiant du Pohen qui affleure à peine à marée haute, notamment en vives-eaux.
Le 31 décembre 1790, le Rhône, une Gabare de 37 mètres transportant des ancres, s’est brisée sur ce rocher. sur les 98 membres d’équipages, 88 ont pu être sauvés. Ils doivent leur vie au courage d’un de leurs officiers. Le lieutenant de vaisseau François-Hyacinthe de Bédée s’est jeté à l’eau pour installer un va et vient entre le navire qui coulait et le rocher du Lion. La chaloupe a ensuite gagné Brest pour organiser les secours. Les marins ont attendu une trentaine d’heure avant d’être secourus. L’épave se trouve au sud du Pohen, par 15 mètres de fond.
Ensuite, si vous aimez les raccourcis, et que la mer est calme, vous pouvez vous glisser entre les deux derniers des Tas de Pois, en restant bien au milieu. Anticipez bien les turbulences et la dévente en approchant du rocher Ouest, lequel s’appelle Bern Id ou Tas de Blé en breton. Soyez près à démarrer le moteur si vous ne voulez pas rejoindre les restes d’un cargo Panaméen: l’Hydo qui s’est abîmé à la pointe de Pen-Hir en 1983.
Nous mouillerons sur fond de sable dans l’angle nord-ouest de l’Anse de Pen-hir, qui devrait nous abriter de la houle d’ouest.
La mer d’Iroise ne sera pas fréquentable le dimanche. Aussi je suggère d’appareiller de l’anse au plus tard à 15h pour trouver un abri pour la soirée dans la Rade de Brest. Le port du Tinduff peut-être un bon choix, ou la marina du Château.
Qui sait si en revenant nous ne survolerons pas la Marie-Cordelière. Ce navire de 40 mètres, construit sur ordre d’Anne de Bretagne, a sombré en 1512 dans les parages de la pointe du Minou, lors d’une bataille contre les Anglais. Malgré les documents historiques et ses 200 canons, on la cherche encore…
Le lendemain nous pourrons nous exercer dans la rade de Brest aux manœuvres de gros temps, ou rester au port.
Bonne navigation!
Cap sur l’Aber Wrac’h, le chenal du Four à pleine balle!
Si le vent est incontestablement plus soutenu en hiver, le défi que je me suis lancée de vous proposer une idée de croisière en condition réelle chaque week-end n’a pas encore été mis en défaut. La rade de Brest y est pour beaucoup. Ce plan d’eau très bien abrité de la houle du large m’a permis de vous proposer de vous exercer en toute sécurité tout en profitant de mouillages très variés.
Ce soir, j’ouvre Windguru, puis l’annuaire des marées. La question de chaque fin de semaine à l’esprit: où irions nous naviguer ce week-end?
Les circonstances ne sont pas idéales, car il tombe des cordes samedi matin et dimanche les rafales monteront à 25 noeuds. Pour autant c’est navigable, nous avons vu nettement pire! Or les vents et les marées nous sont très favorables pour une incursion vers le nord de la mer d’Iroise, et tout particulièrement pour nous rendre à l’Aber Wrac’h.
windguru camaret 
Si vous avez suivi les précédents articles, vous devez commencer à connaître ma logique: trouver le combo navigation le plus portant possible et marées favorables pour définir notre destination.
Samedi matin le vent de sud-est faiblit l’après-midi pour virer au nord-est assez soutenu le dimanche. Ce vent est généralement assez froid, il faudra aussi penser aux gants!
Ce virage au nord-est est le fait d’un gros anticyclone qui se forme au large des îles britanniques Le dimanche il va repousser la petite dépression installée sur le golfe de Gascogne.
samedi 12h source météo france 
dimanche 6h – source meteo france Ainsi la pluie intense du samedi matin et la chute du vent qui suit est liée à l’arrivée d’un front occlus,
Je ne l’expliquerai jamais aussi bien que Claire de Nomazy, formatrice méteo à l’Ecole Nationale de Voile et de Sports Nautiques (ENVSN):
Quoiqu’il en soit, nous n’oublierons pas nos bonnets, et notre pot de fleur-chauffage, et nous filerons au portant, ou au moteur, vers le nord de la mer d’Iroise samedi. Comme il risque de pleuvoir beaucoup le matin, nous partirons le plus tard plus possible, soit vers 10h30.
La marée nous permet de sortir du Goulet de Brest dans la matinée et de nous engager dans le chenal du Four dès la renverse, vers13h30. La pluie devrait s’arrêter à ce moment là. d’après Windy. Le soleil se couche à 17h26, il nous restera 4h pour gagner le port avant la nuit.
De Brest à l’Aber Wrac’h, la route est relativement longue: 42 milles.
Depuis le Four nous aurons encore 25 milles à parcourir. Il faudra donc naviguer à 6 noeuds minimum, avec notre voilier de 31 pied, celui que j’avais nommé Utopia, est-ce réaliste?
navigation vers l’Aber Wrac’h Pour maintenir une telle moyenne nous devrons nous appuyer sur le courant, le spi et éventuellement le moteur en fin de période.
Il existe plusieurs méthodes pour connaître la force et la direction des courants de marée. La plus ancienne nécessite interpoler les données des cartes papier. Vous pouvez aussi vous procurer une bonne fois pour toute l’atlas des courants de marée du SHOM qui correspond à votre zone de navigation. Les plus récentes consistent à se servir des applis et des logiciels de navigation. Pour cette fois j’ai pris un abonnement gratuit (quelques jours d’essai sont offerts) pour tester une appli récente nommée Juzzy, disponible sur le Play store pour les appareils fonctionnant sous Android. Elle couvre toute la façade Manche et Atlantique des côtes françaises.
Selon Juzzy, nous bénéficierons d’un courant moyen de 1.5 noeuds jusqu’à l’entrée de l’Aber Wrac’h en entrant dans le Chenal du Four à l’heure de la Basse Mer. Il nous faudra donc assurer une vitesse fond de 4.5 nœuds, ce qui semble tout à fait faisable.
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Par ailleurs j’obtiens le même résultat, mais avec moins de précision sur l’appli de navigation Boating HD (anciennement Navionics.. Voilà qui est plutôt rassurant 🙂
Les coefficients de marée étant raisonnables, il est aussi possible de raccourcir le trajet en s’arrêtant à l’Aber Ildut ou même à Molène.
Cliquez sur le lien pour plus d’info sur les services du port de l’Aber Wrac’h, notamment si vous comptez leur demander d’accéder aux douches en hiver sachant que le week-end d’octobre à mars le bureau du port est fermé.
Entrée de l’Aber Wrac’h. Photo Jean-Louis Potier – Flickr Au lendemain, le dimanche, il faudra sortir du chenal du Four au plus tard à la BM, soit à 14h13. Notez que si vous arrivez une heure plus tôt à la balise des Vieux Moines vous risquez d’avoir une mer localement très agitée car il y a là une zone de remous liée au courant. D’un autre côté si vous arrivez plus tard, vous ne passerez plus!
. Ceci impose d’appareiller de l’Aber Wrac’h vers 10h au plus tard. Le vent sera assez fort, au travers dans le chenal. De ce fait, il sera aisé d’avancer pendant 2 milles nautiques sous grand-voile arisée jusqu’à la balise du Libenter. n’hésitez pas à porter suffisamment de toile pour bien négocier la houle de nord assez significative (2à 3m) à la sortie de la ria. Ensuite il sera possible d’abattre franchement, ce qui devrait permettre de tenir une moyenne de 7 à 8 noeuds minimum avec de beaux surfs sur la houle jusqu’à la pointe saint Mathieu.
L’entrée dans le Goulet sera un peu plus sportive avec vent contre courant. Il faudra peut-être tirer quelques bords. Mais si vous faites marcher votre bateau en profitant des courants et du vent portant dans le Four les 41 milles ne prendront pas plus de 6 heures.
Bilan du week-end: beaucoup de pluie le samedi matin, de belles lumières entre les nuages, la douceur d’un Aber et du portant pleine balle presque tout du long!
Au fait, quel est votre record de vitesse au portant? Racontez!
De Brest à Morgat: on s’attache!
Le 8e week-end du défi 52 idées de croisière en Bretagne s’annonce à grand pas!
Nous n’avons pas encore visité tous les mouillages de la mer d’Iroise, loin s’en faut. Cette fois-ci je vous emmène de Brest à Morgat.
C’est une destination que j’avais écartée il y a un mois au profit de Douarnenez. La raison en était que le port a été mal conçu, de sorte que par fort vent de sud-ouest les pontons ont tendance à se disloquer. Tout comme le terre-plein qui devait accueillir les bateaux au sec, est rongé par l’océan qui emporte à chaque grande marée le sable sur lequel il a été bâti. Ce genre d’information ne figure pas dans les guides nautiques, je tenais donc à vous en avertir.
Ce samedi, le vent soufflera du noroît et passera au sud-ouest dans la matinée de dimanche. La marée ne permet pas de sortir de la rade avant 14h. Les jours diminuent, aussi je rajoute un nouveau paramètre qui est l’heure de coucher du soleil: 17h30 environ à Brest samedi soir. Une houle de 2,50m est attendue.
windguru camaret 
windguru morgat 
marées à brest « Si tu pars au près, tu reviens au près. »
Voilà un vieux dicton que les marins brestois s’échangent au comptoir. Assez réaliste quand on regarde la configuration de notre zone de navigation et les caractéristiques de la météo. Sur la péninsule bretonne, les dépressions se succèdent en automne et en hiver. Il arrive aussi que l’anticyclone de Sibérie nous envoie une dorsale de ciel bleu, du vent de nord-est et des températures glaciales, heureusement amorties par celle de l’océan. Grosso modo les dépressions arrivent de l’ouest et filent vers l’est ou le nord-est. Ce sont des masses d’air chaud (enfin, plus chaud que celui des anticyclones, tout est relatif), où le vent tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Autrement dit quand une dépression arrive sur la bretagne le vent passe au sud-ouest, puis quand elle s’en va il passe progressivement ouest puis nord-ouest. La dépression suivante amène à nouveau du sud-ouest et ainsi de suite.
Passage d’une dépression sur la France Dans ce régime de vents perturbé, il est donc fréquent de ne pas trouver le même secteur de vent d’un jour sur l’autre. Si ce week-end nous décidions de remonter vers le nord, donc au près, vers l’Aber Wrac’h, ou vers vers Ouessant, au retour nous serions à nouveau au près puisque le vent tourne progressivement au sud. Voilà aussi pourquoi je vous propose ce petit exercice de navigation sur carte tous les week-end. Ma stratégie est de faire de ces vents changeants et des courants nos alliés, ce qui rend la navigation infiniment plus agréable, plus sûre, et nous permet d’aller plus vite, donc d’augmenter notre rayon d’action. Nous essaierons donc d’inverser le dicton.
Donc si tu pars au portant, tu reviens au portant!
Si nous voulons suivre le vent, nous partirons vers le sud du plan d’eau ce samedi. A ce compte-là j’aurais pu proposer de nous rendre à l’île de Sein me direz-vous. Malheureusement, vous répondrai-je, en sortant du goulet à l’étale de haute mer, soit vers 14h, nous risquons d’arriver à la nuit au mouillage. Ce n’est pas certain, mais la zone de mouillage est suffisamment restreinte à Sein pour que je ne préfère pas prendre ce risque. De plus les fonds sont tapissés de laminaires, si bien qu’il est nécessaire de bénéficier d’une luminosité suffisante pour voir la couleur du fond et déposer son ancre sur du sable. Enfin, nous n’aurions pas le temps de visiter l’île de jour, ce qui serait vraiment dommage!
En sortant du goulet de Brest, nous aurons 3h30 de jour devant nous. Morgat, à seulement 20 milles de là nous tend ses petits bras de sable blanc. Il s’agit d’une charmante station balnéaire dotée d’une magnifique plage, et d’eaux turquoises. Par vent de nord, il est possible de mouiller pour quelques heures au pied des falaises criblées de grottes et entrecoupées de petites criques de galets entre le Cap de la Chèvre et le port. Même en cette saison il devrait être possible d’y trouver un bar et un restaurant ouverts le samedi soir.
De Brest à Morgat Sur la carte, notre trajectoire dessine un C. Nous naviguerons au bon plein, grand largue et travers à l’aller, et, magie des dictons, au retour nous irons au près serré pendant 4 milles, puis largue et vent arrière. Nous sortirons du goulet aux alentours de 14h15, vers l’étale de haute mer. Il suffira donc de quitter la marina du Moulin Blanc vers 12h45.
Attention, le vent sera tout de même assez fort le samedi avec des rafales à 30 noeuds. Une fois passés les Tas de Pois la houle pourrait atteindre 3 m de hauteur moyenne. Autant dire que portant ou pas, il faudra penser à vous harnacher dès que vous serez dans le goulet. Mais êtes-vous équipés pour cela?
Pour naviguer dans une mer formée, outre un minimum d’expérience, il faut que le bateau et l’équipage soient en effet bien préparés.
Vous devez connaître les manœuvres de gros temps et porter la toile adaptée. Vous devez disposer de deux lignes de vie courant de l’arrière à l’avant du bateau à bâbord et à tribord. Privilégiez de la sangle plate que vous ferez coudre par votre voilier. Elle doit être solidement fixée sur des points d’ancrages capables de supporter votre poids si vous tombez à l’eau. Vous pouvez utiliser les taquets d’amarrage à cet effet.
photo Jerôme Samson – Flickr Chaque membre de l’équipage doit porter par-dessus sa veste de quart un gilet à gonflement automatique avec harnais intégré. N’achetez pas les gilets qui n’en comportent pas l’économie n’en vaut pas la peine. Sur la boucle du harnais, une longe avec deux ou mieux, trois mousquetons. Veillez avant de partir à ce que les mousquetons ne soient pas grippés. Ensuite ne vous posez pas trop de questions: imposez-vous de vous attacher systématiquement, y compris dans le cockpit, dès que la mer se lève. Vous serez beaucoup plus sereins ainsi, surtout le skipper, même si cela ralentit vos mouvements sur le pont. Refuser de s’harnacher dans une mer un peu formée, c’est comme de ne pas mettre sa ceinture de sécurité en voiture! Ne pas l’exiger de ses équipiers est irresponsable!
Bref, vous l’aurez compris, si vous voulez sortir de la rade et naviguer de Brest à Morgat ce week-end, c’est tout à fait possible, mais respectez les règles élémentaires de sécurité. Si vous êtes skipper, parfois il faudra insister un peu pour vous faire entendre. Vous est-il déjà arrivé qu’un équipier refuse de porter sa brassière ou son harnais? Qu’avez-vous fait? Racontez-le nous dans les commentaires sous l’article!
Bonne navigation!
En kayak le long des falaises de Morgat De Brest à Ouessant en automne: du près, du spi, un bonnet et du gaz.
Nous voici à notre 7e idée de week-end de croisière en Bretagne. Les semaines passées je me suis demandée si je ne devais pas changer de bassin de navigation tant les dépressions se succédaient. Grâce à l’abri de la rade, il m’a quand même été possible de vous faire quelques propositions mêlant manœuvres de gros temps et belles remontées de rivières.
Cette fois-ci il va faire beau! N’exagérons rien, je veux dire par là que le vent sera modéré à faible et surtout qu’il ne pleuvra presque pas! Les températures seront clémentes, aux alentours de 10° à l’abri du vent en cette mi-novembre.
Mais voilà, nous ne resterons pas à l’abri du vent, préparez donc votre bonnet et vos gants!
Je vous propose de naviguer de Brest à Ouessant ce week-end car c’est l’itinéraire qui répond le mieux à notre cahier des charges: profiter au mieux des vents et des courants, sans nous mettre en danger bien sûr.
J’ai pris les données de vent à Brest et à Ouessant pour voir s’il y a avait des différences significatives entre les deux endroits.
Nous voyons qu’à Ouessant il y a 5 nœuds de vent de plus que dans la rade. Le vent de nord est probablement ralenti par le relief continental, alors que l’île est logiquement plus exposée. Notons également que la hauteur des vagues n’est pas une donnée pertinente dans la rade pour Windguru, qui ne l’affiche pas à la différence de Windy dont l’algorithme ne sait pas tenir compte des configurations de côte à ce niveau de détail.
Ci-dessus nous constatons que nous pouvons sortir de la rade jusqu’à 13h20, heure de la basse mer.
Samedi et dimanche le vent reste dans le même secteur. Si nous ne voulons pas tirer de bords, le plus logique serait de chercher une destination à peu près travers à l’aller et travers au retour. Donc nous devrions naviguer vers l’ouest du plan d’eau. La configuration est idéale pour nous rendre à Ouessant, à 36 milles nautiques du port du Moulin Blanc.
La route ne présente pas de difficultés particulières, à l’aller nous serons au travers jusqu’aux pierres noires, puis au près bon plein jusqu’au phare de la Jument. Nous mouillerons au fond de la baie de Lampaul, à moins qu’il ne reste une bouée de corps mort à flot, cas peu probable en cette saison. Au retour le spi sera de sortie jusqu’à la Basse Royale et les derniers milles se poursuivront au bon plein… ou au moteur car le vent sera relativement faible dans la rade dimanche.
De Brest à Ouessant Quelques conseils pour que cette sortie soit la plus agréable possible.
1. Comment s’habiller pour naviguer par temps froid?
photo Andrea Schaffer – Flickr Certes la météo nous annonce 10° l’après-midi, ce n’est pas si froid. Mais le vent du nord peut-être glacial. En réalité tous les vents refroidissent les corps. Ainsi par 10° avec un vent de 15 noeuds, la température ressentie est d’environ 7°.
Pour information je vous copie ici un extrait du tableau de calcul de l’indice de refroidissement éolien fourni par wikipedia.
Il est tout à fait possible de naviguer par des températures basses, voire très basse, mais cela demande un minimum d’équipement. Le bonnet, ou les capuches superposées, sont indispensables car c’est par la tête que vous perdrez le plus de chaleur. Classiquement tous les magasins de sport vous conseilleront de superposer 3 couches. Personnellement j’en emporte 4, voire 5, quitte à ne pas tout porter.
- 1 ou 2 sous-vêtements respirants à manche longue + caleçon long respirant ou collant chaud.
- 1 polaire épaisse + 1 polaire fine (en option, si le vent est vraiment froid)
- salopette + veste de quart
- bonnet + gants fermés en néoprène
- chaussettes épaisses + bottes
2. Entraînez-vous à barrer au près, n’utilisez pas le pilote
Le second conseil concerne le bord de près depuis les Pierres Noires jusqu’à la Jument.
C’est une allure exigeante, qui peut vous gâcher une traversée quand vous ne savez pas régler correctement votre bateau. là aussi je peux vous proposer une check-list de réglage, en attendant un article plus approfondi sur la question:
- Portez la toile du temps: votre bateau doit être un peu ardent (c’est à dire qu’il a tendance à lofer, à remonter vers le lit du vent), mais pas trop non plus. Si vous devez pomper sur la barre pour garder le cap, c’est que vous êtes trop toilés. Idem si la barre doit garder un angle de 45° pour que vous ayez la sensation d’aller droit. Idem si votre bateau gîte tellement que vous avez l’impression qu’il va se retourner.
- portez la toile du temps: votre bateau doit être suffisamment toilé. Il est normal de giter au près… jusqu’à ce que vous ayez peur 🙂 Je sais c’est là que ça se corse. Tant qu’il n’est pas un peu ardent, c’est généralement que votre bateau n’est pas assez toilé. A moins que les voiles ne soient pas bordées.
- Etarquez les drisses à fond (sauf dans le petit temps). Placez vos chariots de génois de sorte à aplatir la voile (en gros l’écoute bordée se trouve dans le prolongement de la bissectrice de l’angle du point d’écoute). Bordez à plat la grand-voile et le génois.
- Barrez aux penons. Les penons sont de petits brins de laine ou des rubans de couleur disposés par deux sur les deux faces des voiles. Au près ils doivent tous être horizontaux.
3. Un truc pour vous réchauffer au mouillage
Soit vous avez un chauffage à bord, soit vous n’en avez pas. Dans le second cas vous pouvez prévoir de cuire un plat au four pour le dîner. Et si vous n’avez pas de four, ou en complément, vous pouvez placer un pot de fleur en terre cuite à l’envers au-dessus d’un feu (allumé) de la gazinière. Il absorbera l’humidité dégagée par la combustion du gaz tout en diffusant une chaleur douce dans le carré. Évidemment, il faut prévoir d’emporter du gaz.
Sans être trop bricoleurs vous pouvez tester une autre version plus travaillée de ce chauffage, avec feuille d’alu et bougies chauffe-plat:
Bonne navigation!
Manœuvres de port et prises de ris
En ce 6e week-end du défi 52 idées de croisières en Bretagne, je me rends compte qu’il va être difficile de me renouveler sans changer de plan d’eau tant la météo est désagréable. Naviguer dans 3 mètres de houle par 25-30 nœuds de vent, dans le froid et sous la pluie de novembre,se pratique rarement par choix. Pour autant nous allons poursuivre notre entraînement au gros temps par quelques manœuvres de port et de voilure.
Ariser la grand voile facilement
Nous pourrions par exemple peaufiner nos techniques de réduction de voilure en restant encore dans la rade de Brest.
Une astuce pourrait d’ailleurs vous faciliter la tâche si vous trouvez que les bosses de ris de la grand-voile sont difficiles à étarquer. Tout simplement, avant de les reprendre, remontez un peu la bôme à l’aide de la balancine, l’angle de tire sera meilleur et vous n’aurez plus besoin de forcer.
Un autre exercice intéressant, alors que les marinas se vident pour l’hivernage des bateaux, consiste à s’entraîner aux manœuvres de port.
Manœuvres de port par vent fort
Appareiller d’un quai avec un vent traversier
Trouvez un quai ou un ponton libre et exercez-vous à accoster et à repartir par vent fort, d’abord face au vent puis avec un vent traversier qui vous décolle du quai, puis qui vous colle à quai.
Vous verrez qu’il n’est pas aisé d’appareiller dans cette dernière situation. Pour faciliter la manœuvre installez une garde descendante depuis l’avant, passez là dans un anneau du quai plus ou moins au niveau du milieu du bateau et ramenez là en double sur votre taquet, toujours à l’avant.
manœuvres de port par vent traversier Installez des défenses près de l’étrave, puis partez en marche avant lente la barre poussée vers l’extérieur du quai. Le bateau va pivoter autour de sa garde en s’appuyant sur les pare-battages. Quand il est à 45° du quai, demandez à l’équipier d’avant de libérer complètement la garde et partez en marche arrière, plein gaz.
Quel parcours pourrions nous nous offrir ?
La Rade de Brest recèle encore des trésors que nous n’avons pas explorés.
Pourquoi ne pas, une fois le petit entraînement précédent terminé, remonter l’Elorn sur le chemin des gabares, jusqu’au mouillage de la chapelle Saint-Jean ?
Les coefficients sont moyens, la marée montante et le vent de Nord nous conduiront au travers sous génois ou foc seul jusqu’à cette petite alcôve de verdure. Bon d’accord, les arbres en cette saison commencent à se dénuder, mais les abords de la rivière à cette endroit sont relativement sauvages.
Vous verrez sans doute quelques bouées de corps-mort, mais à ma connaissance elles sont toutes privées. Ne cédez pas à l’impulsion de vous y amarrer si elles sont libres : vous ne savez pas ce qui les retient au fond. De manière générale, et a fortiori par temps de brise, il est très imprudent de s’approprier le mouillage d’un autre plaisancier sans son accord d’une part, sans savoir s’il est assez solide pour ne pas dériver sous la traction de votre bateau.
Il vous faudra donc utiliser votre propre ancre. Là aussi plusieurs précautions sont nécessaires. Utilisez un orin, car il n’est pas impossible que votre ancre se prenne dans une chaîne de corps-mort ou bien tout autre câble qui souvent jonchent le fond des ports et des mouillages permanents.
Compte tenu du vent soutenu, il sera également prudent de mouiller suffisamment de chaîne : au moins 3 fois la hauteur d’eau. Donc placez-vous assez loin des autres éventuels bateaux pour garder de la place pour éviter.
Gabares et coquillers de la Rade
Notre-Dame de Rumengol L’Elorn peut se remonter jusqu’à Landerneau, mais elle assèche à marée basse, cette aventure est donc à réserver aux voiliers qui peuvent se poser facilement à quai ou avec des béquilles. De nos jours l’essentiel du trafic maritime en amont de Saint Jean est surtout le fait des kayaks de randonnée.
Mais au 18e siècle Landerneau était un important port de commerce que remontaient les navires marchands à la voile ou bien halés par des chevaux. Puis dans les années qui suivirent la 2e guerre mondiale, les besoins en matériau de construction étant importants: des gabares, navires de charge à moteur et à voile prélevaient du sable au Minou sur la rive nord du Goulet de Brest pour le déposer à Brest, Landerneau et Chateaulin.L’après-midi je vous propose plutôt de naviguer vers le Tinduff, et pourquoi pas d’y passer la nuit à l’abri des vents de nord. Peut-être y trouverez-vous des bouées visiteurs. Plusieurs parcours de randonnée passent par ce joli petit port, le dimanche il vous viendra peut-être l’envie de vous dégourdir les jambes.
La marée monte jusqu’à 15h45. Aussi si vous possédez un voilier capable de s’échouer, en alternative au Tinduff vous pourrez envisager de poursuivre jusqu’à l’Hôpital Camfrout, et de vous poser le long des berges de la rivière à deux pas du bourg, encore une jolie manœuvre de port. Qui sait si vous y croiserez Notre Dame de Rumengol, une gabare magnifiquement restaurée par l’association An Test, ou encore le coquillier La Bergère de Domrémy.
Bergère de Domremy – photo Jeanne Menjoulet Le lendemain, lorsque vous quitterez l’anse de Daoulas, vous pourrez envisager une pause déjeuner à Roscanvel, à l’ouest de l’île Longue, avant de regagner la marina du Moulin Blanc.
Bonne navigation !
