Quand faut-il prendre un ris?
“Si tu choques t’es un lâche?” voilà la question qui me trottait dans la tête en rentrant dans la rade le dernier week-end. La brise thermique aidée du vent de Nord-est s’engouffrait dans la vallée de l’Elorn et déboulait sur nous à plus de 25 noeuds. Le temps était magnifique en ce dimanche et le plan d’eau couvert de voiles.
A bord de notre petit Oceanis 31 nous avions déjà décidé de prendre un 2e ris et quelques tours d’enrouleur, louvoyant vaillamment au près. Pourtant autour de nous, la majorité des voiliers gardaient toute la toile, vautrés sur la tranche, la barre à 45 degrés.
Une rafale plus forte que les autres emporta une bonne partie de ces intrépides au lof. Qu’importe! On abat et ça repart jusqu’à la prochaine risée. Là je me suis dit qu’il fallait que je rédige un petit tuto pour les lecteurs du blog.
A quoi sert-il de prendre un ris?
Passé une certaine force de vent, votre voilier n’avancera pas plus vite en portant le maximum de toile. Il est limité en vitesse notamment par la forme de sa coque et par sa longueur.
Préserver le matériel
La force qui s’exerce dans les voiles et sur le gréement n’est pas proportionnelle à la vitesse du vent. Elle est proportionnelle au carré de sa vitesse. Quand le vent monte de 10 à 20 noeuds, la vitesse du vent double tandis que la force exercée sur le matériel est multipliée par quatre.
Autant vous dire que même si vous parvenez à maintenir la route, le matériel lui, risque de souffrir. Les voiles se creuseront, les coutures seront très sollicitées, les fixations des haubans encaisseront les coups de rappel à chaque départ au lof.
Au portant, à cause du roulis et de l’instabilité du bateau vous risquez un empannage sauvage, susceptible de blesser une tête innocente ou même de provoquer la rupture d’un hauban suivi à coup sûr d’un démâtage.
photo Gilbert – Flickr – (ainsi que la photo en tête de l’article) Garder un cap et une vitesse suffisants
Au près quand votre voilier se vautre, la dérive augmente tandis que la vitesse diminue. La pelle du gouvernail ramené au vent freine le bateau. Vous n’êtes pas près de rentrer au port. Pire: vous raterez sûrement l’heure de l’apéro, voire celle du dîner.
Quant au confort, faut-il vraiment en parler?
La gîte excessive, la brutalité des mouvements, les paquets de mer sur le pont auront raison de vos équipiers les moins aguerris. Relisez donc les 10 raisons pour lesquelles votre femme n’aime pas le bateau!
En traversée vous vous épuiserez et vous rendrez très difficile la vie à bord. Par ailleurs le pilote travaillera énormément: il s’usera prématurément et consommera beaucoup d’électricité.
Les symptômes du voilier surtoilé
Un jour un lecteur m’a demandé un coaching parce qu’il trouvait que son voilier était décidément trop gitard et dur à la barre.
Il s’agissait d’un petit bateau des années 70 de 7m. un Challenger scout qu’il venait d’acquérir. A l’écouter son bateau avait des performances dignes d’un mini-transat moderne, montant à plus de 7 noeuds au près serré. Le tout par 20 noeuds de vent et sans réduire la toile!
J’en ai déduit qu’avec cette vitesse et ce vent il devait naviguer plutôt au travers. Si la barre était si dure, et la gîte prononcée, c’est que bien évidemment il portait beaucoup trop de toile.
Voici quelques indices, en plus de ceux précédemment cités qui vous indiquent qu’il est temps de réduire:
- Vous commencez à craindre que quelque chose ne casse,
- Les forces en jeu vous dépassent,
- Vous craignez régulièrement de perdre le contrôle du bateau
Certains plaisanciers éprouvent des sensations tout à fait inverses dans ces conditions. L’adrénaline monte et leur procure un plaisir intense. Ils tirent autant qu’ils peuvent sur le matériel. Ils ont enfin l’impression de faire du sport ou de vivre une aventure.
Dans ce cas regardez bien le loch ou le gps. Vous verrez que vos performances sont très discutables au regard des efforts que vous déployez.
Prenez garde cependant, surtout quand vous naviguez au près: des réglages de voile inadaptés ou un mauvais barreur peuvent tout à fait produire les mêmes effets sans que votre voilier ne soit réellement surtoilé. Pour y remédier jeter un oeil à cet article 3 repères efficaces pour le réglage de voile
Un dernier élément pour vous repérer: l’anémomètre
Généralement vous commencerez à réduire le génois aux alentours de 15 noeuds de vent, du moins aux allures de près ou de travers. Vous prendrez la première bosse de ris dans la grand voile vers 20 noeuds puis à nouveau réduirez le génois et envisagerez de prendre un second ris aux alentours de 25 noeuds établis.
Au portant on s’autorise à porter un peu plus de toile. Tout ceci est approximatif et dépend beaucoup des carènes de l’état des voiles et de l’âge du capitaine.
Dans quel ordre réduire les voiles?
Maintenant que vous êtes convaincu de porter trop de toile, allez-vous prendre un ris ou enrouler un peu de génois?
Voici quelques principes aérodynamiques que j’ai volontairement simplifiés, pour vous aider à prendre la meilleure décision.
Préserver la dynamique d’écoulement entre le génois et la grand-voile
Aux allures de près, un recouvrement, même léger de la grand-voile par le génois favorise l’écoulement laminaire de l’air. Il peut donc être donc intéressant de ne pas trop réduire le génois pour conserver cet avantage aussi longtemps que la force du vent le permet. L’idéal sera alors de rouler le génois jusqu’à la limite du recouvrement, et de ne prendre un ris dans la grand-voile qu’ensuite.
Ceci devrait bien aider les propriétaires de voiliers anciens qui possèdent souvent des génois à fort recouvrement et des grands-voiles relativement petites.
A partir du travers cette dynamique entre les deux voiles disparaît. Si vous naviguez au grand largue ou au vent arrière pour une longue durée, par vent fort vous pouvez même affaler la grand-voile. Vous limiterez ainsi le roulis et éliminerez les risques d’empannage. C’est d’ailleurs ce que font une bonne partie des voiliers qui traversent l’océan en suivant les alizés.
Le génois fait abattre, la grand-voile fait loffer
Situé plus en avant du centre de gravité du voilier, le génois tend à faire abattre le voilier. Pour la grand-voile c’est plutôt l’inverse. L’idéal étant d’aligner plus ou moins le centre de voilure avec le centre de carène. Vous ne me suivez pas? Je vous conseille la lecture de ce petit article tout à fait éclairant sur l’équilibre sous voiles.
Quoiqu’il en soit vous pourrez constater cet effet à la barre. Un voilier trop ardent, c’est à dire qui a tendance à lofer, souffre souvent d’un déséquilibre entre la surface de ses deux voiles: trop de grand voile ou pas assez de génois.
Pour information: si vous reprenez du pataras vous augmenterez également la tendance de votre bateau à lofer. Ce réglage est intéressant au près car il améliore le cap. Par contre il vaut mieux le relâcher au portant. Enfin, si vous constatez que dans du vent régulier votre voilier, alors qu’il n’est pas surtoilé, demeure ardent au près, cela signifie que vous avez trop repris de pataras.
Donc, si malgré une réduction de voilure visant à préserver le premier principe (le recouvrement de la GV par le génois) votre bateau est inhabituellement ardent, c’est bien qu’il est temps d’ariser la grand-voile…
La facilité contre la performance?
Les copains qui étaient sur l’eau sous cette bonne brise thermique ne savaient-ils donc pas qu’ils étaient surtoilés?
Pour une partie d’entre eux, c’est bien possible.
A la vérité, quand il ne reste plus qu’une heure de navigation avant d’atteindre le port, beaucoup d’entre nous avons la flemme de réduire la grand-voile.
Mais d’autres plaisanciers utilisent une technique de régatier pour réguler la pression dans les surventes. Plutôt que de prendre un ris, il est en effet possible de choquer le chariot d’écoute dans les risées et de le reprendre ensuite, ou de laisser carrément faseyer la grand-voile. N’en abusez pas car le tissu n’apprécie pas trop ce traitement à long terme.
Si le vent forcit encore on peut même choquer l’écoute de grand-voile, voire celle du génois et les reprendre régulièrement pour accompagner les variations du vent et attaquer le clapot. Mais cette dernière technique demande une bonne coordination avec le barreur et un peu d’expérience.
Voilà, vous savez maintenant comment préserver vos voiles, vos performances et le confort de vos équipiers. A vous de tester tout ceci sur l’eau!
3 repères efficaces pour le réglage de voile
Un bon réglage de voiles, c’est d’abord l’assurance de les garder plus longtemps en bon état. Mais c’est aussi beaucoup plus de plaisir et de confort pour tout l’équipage. Les sensations à bord d’un voilier bien équilibré sont grisantes! Sans parler du bonheur de dépasser les autres bateaux: eux ne savent peut-être pas que vous êtes en course, mais vous, si!
Alors comment obtenir ce résultat?
Quand j’ai passé mon monitorat de voile, j’ai fait tout un exposé sur l’hydrodynamique et l’aérodynamique des voiliers. Un long discours ponctué de schémas qui aboutissaient à la conclusion suivante: pour bien régler les voiles, le meilleur indicateur: ce sont les penons!
Sauf qu’ils ne sont pas les seuls. Pour cet article j’ai retenu 3 principaux repères, à évaluer dans un ordre bien précis pour optimiser vos réglages de voiles.
Je vais essayer de vous traduire tout ceci le plus simplement possible. Et à la fin de l’article, vous saurez régler vos voiles en 3 coups d’œil!
Pour commencer je vous livre un scoop:
Premier scoop: le vent qui souffle dans vos voile n’est pas le vent réel, mais le vent apparent.
Quand le bateau se déplace, il crée un vent qui est égal à sa vitesse. Il en va de même pour les vélos, les voitures, pour tout objet qui se déplace dans l’air.
Ce vent vitesse s’additionne au vent réel pour créer un vent que l’on nomme vent apparent. C’est le vent apparent qui souffle sur votre visage, et sur votre girouette quand vous êtes à bord. Pour ressentir le vent réel, il faut que le vent vitesse soit nul, donc il faut être à l’arrêt.
Sur le schéma ci-dessus, j’ai dessiné le triangle des forces qui permet de calculer le vent apparent. On voit qu’il est la somme VA = VR+VV.
En conséquence, du travers au près, le vent apparent est moins favorable au voilier et plus fort que le vent réel. Au portant c’est l’inverse.
Dans la suite de cet article, le vent à partir duquel nous règlerons nos voiles sera toujours le vent apparent.
Deuxième scoop: Savez-vous que le vent ne pousse pas votre voilier?
Je sais, ça peut paraître fou, mais le vent ne pousse pas votre voilier, il l’aspire!
Exactement comme un avion ne s’appuie pas sur l’air pour voler, mais est aspiré par la dépression générée par la circulation de l’air sur les deux faces profilée de ses ailes.
Les voiles sont aspirées par une dépression
Lorsque le vent rencontre la voile, il se sépare en deux filets d’air qui longent chacun la face externe (l’extrados) et interne (l’intrados) de la voile. Quand les voiles sont bien réglées, l’air circule sans former de tourbillons, on dit que l’écoulement est laminaire.
Ce phénomène crée une différence de pression entre les deux côtés de la voile. Sous le vent l’air dévié par la voile accélère, créant une dépression. Au vent, l’air s’étale dans le creux et ralentit. l’air qui circule dans l’intrados exerce tout de même une pression sur la voile, mais celle-ci est deux fois moins forte que la dépression sous le vent. Voilà pourquoi on considère que les voiles sont plus aspirées que poussées.
Le cumul des deux forces donne la force aérodynamique totale qui s’exerce sur la voile.
Ce phénomène fonctionne pour tous les fluides circulant sur une surface convexe. Vous pouvez l’expérimenter vous même en plaçant une cuillère verticale sous un filet d’eau du robinet. La cuillère sera aspirée par son coté bombé. Si vous coupez l’eau, elle redevient parfaitement verticale.
Augmenter la puissance d’une voile
Pour augmenter la puissance d’une voile, il faut augmenter la force aérodynamique.
Or plus les filets d’airs sont déviés de leur direction initiale, plus cette force augmente. Pour augmenter la déviation de l’air, nous avons deux possibilités:
- accentuer le creux de la voile
- border la voile
Cependant il y a des limites!
Quand on creuse une voile, la force aérodynamique augmente mais elle change légèrement de direction. Elle tire un peu moins vers l’avant. Si vous voulez naviguer au près vous ferez donc moins de cap. Cette solution fonctionne bien dans le petit temps, ou dans le clapot, deux situations où on va privilégier la puissance.
Quand on borde une voile, on augmente certes la puissance, mais à partir d’un certain angle de la voile par rapport au vent (que l’on appelle “incidence“), les flux d’airs sur l’extrados décrochent.
Ainsi si vous abattez du près vers le travers mais que vous ne choquez pas vos voiles, le bateau va ralentir.
Au portant l’écoulement de l’air est très perturbé
Tout ce que vous venez de lire ci-dessous n’est valable que lorsque l’écoulement du vent est laminaire. Sur un voilier de croisière, les filets d’airs commencent à décrocher à partir du travers. Ensuite plus vous abattez, plus la pression directe du vent dans l’intrados prend le dessus. Au vent arrière, la force aérodynamique devient proportionnelle à la poussée du vent apparent dans vos voiles. A ce moment là on peut vraiment dire que nos voiliers sont poussés par le vent.
Maintenir un écoulement laminaire
Vous l’avez compris, pour bénéficier de la composante d’aspiration de la force aérodynamique, nous avons tout intérêt à maintenir un écoulement le plus laminaire possible dans nos voiles.
Pour obtenir les meilleurs réglages de voile nous allons observer attentivement les indicateurs dont nous disposons. Sur l’eau, réglez de préférence le génois avant la grand-voile.
Régler ses voiles en trois coups d’œil
Si vous voulez vraiment progresser, oubliez un instant vos girouettes et autres lochs électroniques. Le secret d’un bon réglage de voile passe d’abord par l’observation des voiles elle-mêmes. L’électronique vous donnera confirmation ensuite de la pertinence de vos choix.
Premier coup d’œil: pas de plis dans les voiles
Sachez d’abord que bien étarquer les voiles ne veut absolument pas dire qu’il faut souquer tous les bouts. Surtout pas! Ce serait le meilleur moyen de les déformer rapidement. Et comme chacun sait, les voiles sont un gros poste dans le budget d’un voilier!
Quand vous hissez vos voiles, observez le tissu le long du guindant. Tendez la drisse jusqu’à effacer les plis horizontaux dans la voile. Si vous voyez un pli vertical se former à l’avant de la voile, c’est qu’elle est trop étarquée.
Par contre si vous avez une grand-voile entièrement lattée, et que des plis verticaux apparaissent au niveau des goussets de latte, c’est que les lattes ne sont pas suffisamment tendues. Quand elles sont trop tendues, elles peuvent former un S dans le petit temps, ou bien elles restent à contre après un virement ou un empannage.
Ici les lattes forment un S: elles sont trop étarquées et le creux est trop avancé. Deuxième coup d’œil: visualisation du creux des voiles
En principe vous avez pour vous aider des bandes de visualisation du creux de vos voiles. Vous pouvez régler deux paramètres du creux de la voile:
- Sa position d’avant en arrière
- Sa profondeur
Le creux d’une voile est calculé dès sa conception pour se situer à un peu plus du tiers de son bord d’attaque. En agissant sur la tension du guindant vous pouvez l’avancer ou le reculer jusqu’à ce qu’il se trouve à sa place.
Note: le bord d’attaque est l’avant de la voile, le bord qui attaque le vent en premier…
Réglage du génois:
Une fois qu’il est correctement étarqué et bordé à la limite du fasseyement vous pouvez observer le creux. En augmentant la tension dans l’étai, donc en reprenant du pataras, vous ferez avancer le creux du foc et inversement.
Réglage de la grand-voile:
Comme pour le génois vous pouvez agir sur la tension du pataras et cintrer légèrement le mât pour avancer le creux. Une autre possibilité est de reprendre de la drisse ou du cunningham, toujours pour avancer le creux. Inversement si vous relâchez la tension dans le guindant, le creux reculera.
La profondeur du creux est plus délicate à régler. Plus haut nous avons vu qu’elle détermine la puissance de la voile, mais qu’elle peut engendrer un décrochage de l’écoulement de l’air. Nous allons donc passer au troisième indicateur.
Troisième coup d’œil: penons et faveurs
Ce qui suit est très utile quand votre voilier suit toujours le même cap par rapport au vent apparent. Avec un vent irrégulier ou un barreur qui fait des zigzags, vous devrez trouver un compromis.
Les penons, ce sont ces petits brins de laine fixées à la voile en trois étages le long du guindant. Le long de la chute vous pouvez également placer des petits rubans de nylon en toile à spi. Ils nous permettent de “voir” l’écoulement de l’air sur les deux faces de la voile et à sa sortie.
Quand l’écoulement est laminaire, ils sont à peu près horizontaux, parallèles entre eux. Par contre, dès que vous abattez au delà du travers, les penons décrochent sous le vent, ils ne vous seront plus très utiles pour vos réglages.
Au près si le penon au vent décroche, l’écoulement est perturbé. Pour recoller le vent à la voile, il faut soit border le foc, soit abattre. (photo Sun2k – Flickr) Votre voile toujours bordée à la limite du fasseyement, vos penons peuvent dévier. Vous devez alors régler l’incidence de la voile avec le vent apparent pour retrouver un écoulement laminaire. Autrement dit, vous aller border ou choquer de l’écoute et du chariot d’écoute.
Réglage du génois:
Quand vous abattez vous pouvez creuser la voile en avançant le chariot d’écoute de génois. Pour cela choquez suffisamment d’écoute, déplacez le chariot et bordez à nouveau. Quand vos trois étages de penons sont bien orientés, votre voile est réglée.
Inversement quand vous lofez il faut reculer le point de tire du génois (le chariot d’écoute).
Note: Quand vous prenez des tours dans un génois, avancez également le point de tire, sinon la chute sera complètement détendue tandis que la bordure sera elle, trop tendue, et vous n’avancerez plus.
Réglage de la grand-voile:
Si vous voulez lui donner de la puissance, augmentez le creux en relâchant de la bordure. Cependant là aussi, quelque soit votre réglage de creux, les penons et les faveurs du haut de la voile risquent de décrocher quand vous abattez vers le bon plein et le travers. Cela vous indique que le haut de votre voile déverse. Votre grand-voile présente un vrillage et perd de la puissance en laissant s’échapper l’air dans les hauts. Cela peut-être utile si vous êtes un peu trop toilé dans les surventes.
Mais si ce n’est pas le cas, vous perdez inutilement de la vitesse. Le meilleur réglage serait de conserver une chute droite plutôt que vrillée. Comment s’y prendre?
C’est simple: au fur et à mesure que vous choquez l’écoute, il vous suffit de déplacer le chariot d’écoute de la grand-voile sous le vent. Ainsi vous alignerez le haut et le bas de la voile: la chute se tendra. N’oubliez pas de remonter le chariot si vous devez à nouveau lofer.
A bord de ce voilier le chariot d’écoute de génois est bien positionné pour le près. Il tire dans l’axe de la bissectrice de l’angle formé par le point d’écoute. A noter le chariot de grand voile bien au milieu du rail. Concrètement, comment retenir tout cela?
Le principe est simple: du près au travers, l’écoulement de l’air doit être le plus laminaire possible. Dans les faits:
- Pas de plis dans les voiles, pas de tensions excessives.
- Un creux situé légèrement en arrière du tiers de la voile
- Un creux plus profond pour gagner de la puissance dans le petit temps ou contre le clapot.
- Un creux diminué pour réduire la puissance dans la brise et au près.
- les voiles réglées à la limite du fasseyement
- Les penons sont alignés du près au travers.
Pour vous former chez vous au réglage de voile, regardez des vidéos de voile et essayez de deviner si les voiles sont bien réglées. Tapez simplement le mot “régate” pour de belles images et de beaux réglages. Imaginez les réglages que vous pourriez faire pour améliorer la situation. Dès que vous serez sur l’eau, vous pourrez vérifier vos déductions!
